Calcolo carburante

...domanda da pivello quindi non mi predete in giro...

premessa:
non ho il fuel planner, ma quelle schede "performance"....(o come si chiamano?...)

obiettivo:
calcolare il giusto quantitativo di carburante da imbarcare (ne di più ne di meno...) per una tratta X in modo da arrivare in sicurezza...

come si fa?

io vado a naso

....ok...metodo Lorenzen è: il naso.....

eccerto sono un aviatore pioneristico io

anche io ^^

apro il serbatoio, faccio una sniffata, se l'odore me piace parto con quello

Al di là della "sniffata", che ti farebbe venire solo un bel mal di testa...
al di là, caro Alfredo, che non hai specificato di quale aereo parli...
la solo scheda "Performance" (tipo questa dello Skyhawk: http://www.cessna.com/single-engine/skyhawk/skyhawk-specifications.html) non ti aiuta tanto.
Ci sono vari parametri da valutare: passeggeri, altezza di volo, condizioni meteo.

Comunque, sempre prendendo come riferimento lo Skyhawk e sapendo che (molto approssitivamente) consuma circa 11 galloni ad ora di benza, sapendo quanto dura il tuo volo... riesci a calcolare il consumo totale.
Ma non basta.
A tale totale, di solito, si aggiunge un bel 10/15% che è di sicurezza;
ossia, serve in caso di atterraggio su aeroporto alternativo, per variazione di quota, per meteo sfavorevole, ecc.

Comunque, Alfredo, bisogna sempre leggere le schede delle prestazioni ed essere leggermente più "larghi"

Spero di essere stato chiaro.

grazie mauro...io intendevo in generale con qualsiasi aereo (jet, turbo, ecc.) quale è il metodo che si usa nella realtà (...e ovviamente se è utilizzabile anche per noi simmer e se no come ci dobbiamo comportare) per sapere quanta benzina imbarcare, ovviamente senza l'ausilio di un programma...

Beh io vado a occhio come Lorenzo.
Cmq credo che nella realtà abbiano dei fuel planner fatti ad hoc.
Anche se.... di ritorno da New York il 767 su cui ero ha iniziato il rullaggio e poi siamo tornati indietro perchè avevano sbagliato la quantità di carburante imbarcato....meno male che se ne sono accorti se no mica ero qui a raccontarvelo
Cmq do un occhiata al pianificatore che segnala Mauro

eh si...indubbiamente nella realtà avranno dei programmi ad hoc...ma io penso anche ai "piccoli" (es. Mooney, Duke, Seneca, ecc.) come si regolano per quelli lì?

Cerchiamo, a questo punto, di fare delle precisazioni.
Per quanto riguarda i liners, esistono delle procedure ben consolidate per il calcolo del carburante.
Infatti, oltre al consumo medio dell'aereo (calcolato non solo su quanto consuma l'aereo per ogni ora di volo, ma anche sul peso totale imbarcato), vengono presi in considerazioni vari fattori, che non sempre sono attribuibili al volo stesso, quindi al pilota, ma a fattori esterni.
Andiamo, quindi, a fare un piccolo esempio (i dati sono puramente teorici, visto che non ho a portata di mano la tabelle delle prestazioni dell'aereo)

Oggi voliamo con il nostro bel 737 da LIRF a EGLL.
Il 737 consuma (diciamo) 4 galloni a ora ad aereo vuoto.
Visto che non è possibile pesare i passeggeri uno a uno e nemmeno i bagagli (ci vorrebbe troppo tempo), si fa una media di circa 60 kg (se non erro) a passeggero e di 10 kg a bagaglio.
Con questo totale si calcola quanto pesa l'aereo carico e si aggiunge il relativo carburante, preso dalle tabelle.
La media è di aggiungere 1 gallone per ogni 1000 kg di peso. Molto semplicemente, si aggiunge il 15/20% calcolato sul totale del combustibile che serve per il volo.

Però l'aereo non vola direttamente. Prima fa alcune belle cosette: tipo warm-up, taxi e climb. Ossia, dalla messa in moto all'inizio del taxi passa un pò di tempo (senza dimenticare che anche l'accensione dei vari APU, HYX, FUN, ecc. consumano carburante); e poi c'è il taxi che è più dispendioso di benza nei aeroporti grandi, soprattutto se si è così sfortunati di capitare dall'altra parte, rispetto alla pista attiva (senza contare poi la mole di traffico a terra!). Di solito per il warm-up e il taxi si aggiungono circa 15 minuti di carburante (come consumo si intende).

Per quanto riguarda la salita, le cose si complicano un pò: infatti, si calcola moltiplicando il tempo che impiega l'aereo ad arrivare alla quota di crociera (il rateo di salità ottimale è un dato che si trova nella scheda dell'aereo) per la media del consumo (sempre per 1 ora di volo) tra la massima potenza dei motori e quella di crociera (dato anch'esso contenuto nella scheda performance).
Per farla breve, si potrebbe aggiungere circa 30 minuti di carburante.

Passiamo alle riserve legali. Infatti, per chi non lo sapesse, per legge è stabilito che un aereo deve giungere all'aeroporto con una quantità di benzina non al di sotto di una determinata percentuale. Questi valori variano di stato a stato, ma molti hanno stabilito che:

- per i voli VFR, deve rimane una riserva di 30 minuti per voli diurni e 45 minuti per voli notturni
- per i voli IFR 45 minuti sia per i voli diurni che notturni

Ma si consiglia sempre di aggiungere una 1 ora tonda tonda di consumo.

Poi ci sono gli imprevisti (holding, aeroporto alternativo, meteo sfavorevole, ecc.). Per non farla lunga, si aggiunge anche in questo caso un 15/20% calcolato sul consumo di crociera.

Visto che si è fatto molto tardi per il sottoscritto (e penso che si capisca anche dai vari errori di scrittura), vi pregherei di fare da soli un riassunto tra tutti questi dati... sperando di esser stato abbastanza chiaro

PS: @Giuseppe: credo che si siano accorti del fatto che manca benza grazie all'FMC. Infatti, con aereo settatto per il take-off, l'FMC comincia a calcolare la quantità di benzina necessaria per il volo

azz...ho letto solo ora la spiegazione....sei stato chiarissimo come sempre!! farò delle prove (io uso i piccolini....)...