Finalmente si ricomincia!

Complimenti PONY 10!!!!

Nelle tue acrobazie da solista... noi voleremo insieme a te!!!

Complimentoni Marco!!!
Non vedo l'ora di vedervi all'opera!!!

MarcoP ha scritto:Per il 2011 sarò il solista.

miiiinchia!!! BRAVO Marco!! compliementi!! facci sapere che saremo tutti lì a guardarti...spero che non ti emozionerai perchè ti guardiamo!

Grazie a tutti ragazzi. Durante le manovre sei talmente concentrato ai parametri che lo spazio per l'emozione è davvero poco!!
Vi tengo aggiornati per i prossimi eventi

Vigilius ha scritto:Capperi, il solista... penso che il tonneau lento sia roba veramente difficile

Ehhhh si caro Augusto!! Entri a 350 nodi, subito prima della testata inizi la rotazione a sinistra e piano dai tutto piede destro per sostenere, man mano che arriva il rovescio molli il piede graduale e sostiene il muso in negativo continuando la rotazione e piano tutto piede sinistro, iniziando poi a mollare piede e sostenere in positivo l'ultimo quarto del tonneau. Stop livellato, e fuori a destra!!
E questa è la teoria!!!!
Ma poi farlo...!!!!!! Fiuuuuu!!! La rotazione deve essere lenta ma non troppo, altrimenti lo chiudi a Codroipo. Rotazione costante al massimo, altrimenti la speed si abbassa troppo e i paramentri cambiano variando quindi i comandi a cui sei abituato di solito. Ma il difficile e il passaggio tra la fase rovescio e l'altra metà del tonno, dove il muso del 339 tende ad andare giù, quindi devi sostenere in negativo quanto basta per rimanere alla stessa quota. Fare questa operazione mentre hai la barra a sinistra e devi gestire il timone, non è affatto facile.
Tuttavia le manovre in cui trovo maggio difficoltà sono i 5 tonneau e la snaider negativa!! Non sto qui a spiegarvi il perchè, altrimenti mi ci vuole un forum a parte!!!!

Complimentoni Marco...sapevo che eri il Migliore,ma ora ne ho la certezza...
Maury

Grazie Maury, ma ti assicuro che il migliore non sono!!
Sicuramente uno degli anziani, ma non il migliore.
C'è chi ha sviluppato l'aereo, il 6, che ha tante di quelle ore di volo che se gli guardi fare le manovre del solista ti cappotti!!
Io stesso gli ho sempre detto di farlo lui il 10, ma non gli piace!!!
A me invece piace parecchio e pian pianino studio.

MarcoP ha scritto:Riesumo questo topic per aggiornarvi sulle belle novità.

Per il 2011 sarò il solista.......

Complimentisssimi anche da perte mia Marco!!

MarcoP ha scritto:Grazie a tutti ragazzi. Durante le manovre sei talmente concentrato ai parametri che lo spazio per l'emozione è davvero poco!!
...
Tuttavia le manovre in cui trovo maggio difficoltà sono i 5 tonneau e la snaider negativa!! Non sto qui a spiegarvi il perchè, altrimenti mi ci vuole un forum a parte!!!!

Beh, io leggerei comunque; la sneider negativa, bel casino ed anche tenere 5 tonneau è roba da fighi.

Vigilius ha scritto:
Beh, io leggerei comunque; la sneider negativa, bel casino ed anche tenere 5 tonneau è roba da fighi.

E allora ti accontento.
La snaider negativa la trovo molto impegnativa. Una volta fatto l'ingresso e messo l'aereo nell'assetto da snaider, devi esser super preciso in parecchie cose. Il motore deve stare al massimo al 90%, altrimenti l'aereo tende a salire. Gli alettoni devono rimanere quanto più fermi possibili e le variazioni devono essere millimetriche. Basta variare di un pelo in più che l'aereo cabra o picchia. In più la tirata negativa deve rimanere perfettamente costante.
Prima di tutto questo ci deve essere la massi precisione nell'ingresso, nel posizionare quindi l'aereo nell'assetto della manovra.

Riguardo i 5 tonni, non solo e assai la difficoltà di manovra, ma devi trovare anche il settaggio giusto degli assi del joy. Mi capita spesso che quando sostengo l'aereo dopo il terzo tonno, faccio una tirata esagera che mi prendere 50 piedi in più, quindi mi sballa tutto. Da rivedere i settaggi.

La mia preferita, e purtroppo quella a cui si fa meno caso, e che ritengo anche tra le più difficili, è l'ingresso e l'uscita che ha in mezzo il volo rovescio che sottolinea il cuore. Entri a 350 nodi, quasi in testata fai un tonneau e mezzo e ti farmi rovescio per il passaggio, poi in uscita un'altro e mezzo ed esci via dritto per poi andare a sinistra.
Ritengo assolutamente spettacolare riuscire a fare sull'asse il tonneau più l'altro mezzo che ti piazza rovescio, mantenere per tutto l'asse per poi rifare l'altro e mezzo che ti rimette dritto!!
In quel momento però tutti guardano il cuore, quindi solo gli intenditori se lo filano!!

Bellissime descrizioni Marco, e pensa che io ho capito metà delle cose che hai detto. Non perchè le hai spiegate male, ma perchè io capisco io!
Comunque, non vedo l'ora di vedere un video!!!!

Grazie Marco; mi pare che anche quando manovra con i carrelli fuori sia roba da palati fini perché pochi sanno che il vero MB339 ha una range tra lo stallo e la velocità massima dei carrelli fuori veramente esiguo e se ti giochi quelli... meglio non pensarci.

Vigilius ha scritto:Grazie Marco; mi pare che anche quando manovra con i carrelli fuori sia roba da palati fini perché pochi sanno che il vero MB339 ha una range tra lo stallo e la velocità massima dei carrelli fuori veramente esiguo e se ti giochi quelli... meglio non pensarci.

Un'altra delizia del programma!!
Dopo aver incrociato i fumi della bomba, johnderry e via per il sottovento sinistro, quindi direzione Udine (essendo a Rivolto). Freno fuori e manetta in idle, e mentre la velocità scende guardando a sinistra ci gustiamo l'incrocio della formazione, che poi va su in due sezioni separata per poi ricongiungere. Nel frattempo la nostra velocità è di 180 nodi circa, tiriamo su il freno e giù i carrelli, iniziamo a virare a sinistra per un ingresso a 40° rispetto la testata 24. Manetta dosata fino a 200 nodi, bianchi, e andiamo su e piano ruotiamo a sinistra togliendo motore prima della fase rovescia, piano lo ruotiamo ancora e lo tiriamo per livellarci nuovamente. Ancora 200 nodi e iniziamo piano a tirare per il loop dando piano tutta manetta. Verticale, rovescio, idle, e piano andiamo giù. Tirata difficile, ma deve essere costante, se tiri più del dovuto stalli, se passi i 210 nodi, rompi i carrelli. Soprattutto nel loop, il range di cui parli si riduce notevolmente rispetto alle altre condizioni di volo, l'angolo d'attacco è davvero al limite e basta poco per spanciare e finire giù come un sasso.

Quando parli così mi fai paura: sembri uno vero, ma sei vero!!!!!!!!!!!

Tra l'altro Marco Lant l'ho conosciuto a Ghedi anni e anni fa quando era sui Tornado a Ghedi: ci portò lui in giro a visitare la base e sognava di entrare nella PAN. Guarda dove è arrivato

Mi accontento del virtuale, sempre nella speranza che si arrivi davvero ad avere sponsor e maf durante tutto l'anno.