Ma quali sono gli step per i brevetti?

...già...quali sono di solito gli step per ottenere i vari brevetti di volo?

mi spiego meglio: facciamo finta che il sig. Rossi volesse iniziare a volare...può prendere direttamente il brevetto per liners o deve passare per tappe obbligatorie?
es. prima per i ultraleggeri monoposto, poi passa a quelli con passeggero, e via dicendo, oppure può fare (pagando...) direttamente quello più alto?

Se trovi quello diretto, e riesci a spuntare un buon prezzo, me lo fai sapere...? Grazie Alfredo.

Paolo.

Eh bhè... e io che ci sto a fà?!?
Sono o non sono l'istruttore'?
E quindi... è giusto che le delucidazioni le dia io!

Però farò di meglio; vi segnalo il blog di un pilota di linea italiano che ha cominciato a volare sugli Airbus (per WindJet) a soli 19 anni

La scatola maledetta e… brevetti!

Il suo blog è nei miei preferiti... e ve lo consiglio!

ah ecco...quindi sono due cose distinte e indipendenti...cioè si può prendere direttamente una CPL o ATPL che è in pratica allo stesso livello di una PPL (a grandi linee) la differenza è solo il discorso "economico" che in una vieni pagato per fare il pilota e nell'altro lo fai per scopi privati?
ovviamente laciamo perdere il discorso "abilitazioni" ecc., ma in linea di massima è così?
in poche parole (se ho capito bene) se una persona volesse prendere un brevetto per portare in cessna 182, ma lo vuole prendere per fare ad es. aerotaxi deve prendere un CPL?

Esattamente Alfredò.
Lasciando stare le varie abilitazioni (IFR, Radiofonia, ecc.) la differenza sostanziale tra PPL e CPL è che nel primo puoi volare dove vuoi, con chi vuoi, ma non devi farti pagare. Con il CPL puoi "fatturare".

Naturalmente, con il CPL puoi portare determinati aerei e volare in determinate condizioni. Inoltre, il PPL base puoi fare solo il VFR... con il CPL implica che tu abbia anche l'abilitazione IFR.

Un'altra distinzione è tra CPL e ATPL: quest'ultimo serve per diventare comandante di un aereo.